如果你这两天有幸在新加坡，你肯定能在日落前后听到响彻天空的发动机轰鸣声。因为一年一度的 F1 新加坡大奖赛又开幕了。

各种颜色充满未来感的赛车，在不同车厂改进后、不同车手驾驭下，每一次都挑战着人类在赛道上的最快速度。直线速度超过 300 公里每小时所带来的刺激观感，让肾上腺素得以尽情释放。

作为目前全球速度最快的公开赛车赛事，F1 一直与科技关系非常紧密：无论是转速数倍于普通引擎的特制发动机、还是复杂高效但是质量却很轻的车体设计、又或是比赛过程中何时加油加多少油的决策。可以说，只有充分利用先进科技的人才能取得胜利。

为什么 F1 这样的顶级赛车赛事，会和微软扯上关系呢？

F1：从单纯的赛车竞赛到“综合科技比武”

作为一项 1950年就已经开始举行的最高等级场地赛车比赛，F1 的发展几乎贯穿了整个现代汽车发展史，而其中最关键的“主线”，就是其自身的规则。这一点同样体现在其名字当中，“F1”中的（Formula，方程式）本身就是指参赛车辆需要遵守的规则。

1950 年到 1980 年代，F1 的相应规则主要集中在车辆和车手自身，尤其是车辆机械性能的提升。1970 年前后，首先在 F1 中普及开来的“空气力学套件、涡轮增加引擎”是最好例子，而且这些技术在民用化之后更是大放光彩。

之后到了1980-2000 年，各种电脑技术不断被引入 F1。很快就有人站出来批评：“赛车的机械运作过度依赖电脑，让技术不佳的选手获得优势。”从那时起 F1 的规则发展便产生了一些改变——限制部分最新技术的使用。

这一点在 2000 年以后变得更为明显，发动机从最初的 3000cc V10、缩小为2400cc V8、再到现在的 1600cc V6，功率不断下降。但实际目的是缩小不同车队在引擎方面的差距，同时也降低了车队在引擎开发方面的巨大成本。

这也是汽车机械技术日渐成熟的一个体现，但汽车工业基础技术水平的不断提高，也让继续沿着原来的技术发展思路前进成本过大。同时还有电驱等技术在旁“虎视眈眈”，所以这些年，F1 自身也潜移默化地发生了很多改变。

今年开始的 F1 2016 系列赛事中就引入了全新的电驱技术。也让油耗、能量方面的战略考量变得更加复杂，增加了比赛本身的难度，同时也更贴近正在普及的混动技术。

从另外一个角度来说，F1 赛事已经不再是单纯的车辆性能和车手能力之间的竞争。能否适应多变的规则、并且在新规则下表现出最好的成绩同样重要。这种“多变”与之前的速度，同样是一种技术挑战。